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  • 共享单车高速无序发展后的生存思考

    新葡京 酒店 王者风范保障,葡京 全网力荐,葡京 国际厅,葡京网址 www.geomembranes.com.cn 评论: 0 | 发布者: 王星 | 原发: 企业观察报

    放大 缩小
    见习记者 / 贾紫璇

    2017年5月,来自“一带一路”沿线的20国青年评选出了中国的“新四大发明”:高铁、扫码支付、共享单车和网购。6月11日,SOHO中国董事长潘石屹在《潘谈会》上聊到中国新四大发明时表示,在这个年代说共享单车是四大发明,比自己还土。共享单车在经历了爆发期、高速发展期、备受质疑期、输血变革期等大起大落之后,带给创业者的是怎样的经营模式的思考?

    倒闭潮中没挺住的单车们

    曾几何时,人们看到满大街的“赤橙黄绿青蓝紫”,各式共享单车百花争艳,但如今,除了摩拜和ofo及哈罗单车,还能在市场上活跃的共享单车似乎可以忽略不计。不管是资本还是用户,都心知肚明,共享单车行业正在逐渐完成洗牌。最早在这场洗牌当中倒闭的是被多数人认可度最高的小蓝车。

    在长达半年时间没有输血的情况下,小蓝单车宣告倒闭,之后由拜客出现代运营,在共享经济的浪潮下,小蓝单车以这样的方式败下阵来让人唏嘘。在小蓝单车之前悟空单车、3Vbike、町町单车、酷骑单车基本上都是由于资金缺乏而倒闭。

    2017年6月13日,悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司宣布,由于公司战略发生调整,自2017年6月起,将正式终止对悟空单车提供支持服务,退出共享单车市场。这也是首家倒闭的共享单车企业,创始人雷厚义表示,真的当做公益了。

    雷厚义坦言,他的经历十分坎坷,大一退学,曾在北大旁听和做保安,先后卖过房子、卖过电脑,直到近年涉足互联网金融。雷厚义感叹,“创业不要盲目追风口。风口不是追上的, 而是要等出来的,需要在一个行业深耕,机会来的时候才会有所准备?!?/font>

    另有3Vbike单车,不知算不算不幸中的万幸,倒闭不久又死而复生,然而看来也是换汤不换药,重新做垂死挣扎。2017年6月,共享单车3Vbike宣布“倒闭”:由于大量单车被盗,3Vbike共享单车从2017年6月21日起停运,距离上线仅4个月。同年8月19日,3Vbike官方微信公众号突然发出公告,宣布“重出江湖”。

    官方表示,经过2个月的反思,3Vbike决定升级单车品质,改装防盗定位智能锁,加强现场维护,调整经营战略,转型本地加盟模式。不过也是新瓶装旧酒,在目前市场看来,仍然没有找到3Vbike的立足之地。

    除此之外,更有携押金跑路者,町町单车。同时其创始人股东还涉非法集资。自2017年4月份,江苏町町单车长期被投诉押金难退,即使被多次曝光,也没有明显整改。进入8月份,町町单车“人去楼空”,干脆“跑路”了。

    在4月中旬,町町单车的负责人之一曾向多家机构发送融资BP,希望能够寻求融资对接,但未有下文。4月22日,町町单车官微发布了最后一条微博,并且关闭了评论。

    一场激烈的共享单车战争似乎在迸发那一瞬间就结束了战斗,并且死伤惨重。

    除了缺少资本外,小蓝单车还给我们的启示是,最好骑的单车也敌不过免费,在中国免费体验是俘获用户最好的方式。这一点360体会最深。中国网民普遍版权和付费意识淡薄,在资本强大把持下的摩拜单车率先推出月卡骑行,一来用户免费,二来加速用户的争夺战。本来没有资金优势又急于盈利的小众单车,终究是敌不过免费骑行。最早倒闭的悟空单车创始人表示,ofo在重庆地区搞免费骑行,根本不给我们活路。

    大浪淘沙。其实对共享单车行业来说,大浪就是大资本。为什么小蓝苦苦找钱却迟迟得不到融资?即便是再次输血,终究无法抗衡ofo和摩拜,加上主要城市共享单车逐渐饱和,在北上广等城市出条“限投令”,把对于本来就处于弱势的小众单车推向了悬崖边上。但免费终究不是长久的。

    下半场的三足鼎立

    ofo投资人朱啸虎曾经公开表示,ofo与摩拜应该合并,这样冤冤相报何时了。实际上,摩拜和ofo合并一致被业内认为是理所应当的发展路径,也是众位投资人一致推进的。2017年年底,被看做是合并的最佳时机。红杉资本中国基金合伙人周逵表示:“大家份额都不太增长的时候是合并时机?!敝煨セ⒁脖硎?,去年年底是共享单车唯一的合并机会,“如果(摩拜和ofo)在去年底合并,估值还有两三倍的增长空间”。

    不过,合并最大的阻力来自ofo方面,其创始人戴威多次明确表示拒绝合并。去年年底,他恳请“资本理解创业者的理想和决心”,在对资本表示感谢的同时,表明了依旧不考虑合并的想法。

    戴威的理想是什么?他在去年7月接受采访时曾以阿里京东的关系来比喻ofo和摩拜的关系,表示二者定位不同,但都有生存空间。同时他认为,合并并不会带来收益的增加:“举个例子,车在大街上,我有十辆车,你有十辆车,咱俩各自赚十辆车的钱,其实自己的经济模型都是成立的,都能赚钱。合并了之后,公司获得的单用户平均收入很难提升?!倍哪勘暌卜浅:甏螅骸扒拔迥晡颐蔷褪歉粗?、推广,我们希望五年后有20亿用户,我觉得是完全可能的?!?0亿用户怎么来?戴威说:“会骑自行车的人大概有50亿,使用互联网的人有30多亿,我觉得光中国市场就能拿到6亿到7亿用户,在中国以外我们还能拿到十几个亿的用户,这是五年内要做的事情?!币簿褪撬?,戴威的20亿用户主要寄希望于海外。

    ofo给《北京青年报》记者提供的数据显示,目前ofo的用户数约2亿,在全球连接了超过1000万辆共享单车,日订单超3200万;在国内180余座城市运营,同时进入了海外70余座城市,投放超过12万辆共享单车。照此数据计算,ofo在海外的发展之路还很漫长。

    然而,让人跌破眼镜的是摩拜卖身给了美团,而倚仗阿里的哈罗单车业绩数据也逐渐看涨。就在去年的12月份,哈罗单车曾延续公布D1和D2的两轮融资。此中,D1轮融资的金额为3.5亿美元,投资方包括了蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家机构和产业本钱;哈罗公布在同一个月内公布的D2轮融资的到场方则由复星领投、GGV(美国)等跟投,该轮金额为10亿美元。

    而在今年的4月份,有报道称,哈罗单车完成新一轮近7亿美元融资。次要投资方包括了蚂蚁金服和复星,还有很多家机构到场。

    虽然一二线城市已基本被摩拜与ofo占领,但缺乏明确盈利模式的他们,仍然可能受到供血充足的哈罗单车的威胁。

    实际上,自从错过了去年的最佳合并时机后,摩拜和ofo两大共享单车巨头的日子愈发艰难,“背靠大树好乘凉”也就成为必然的选择。

    在今年4月,朱啸虎评论美团并购摩拜一事时称,去年年底是共享单车合并的唯一机会,摩拜和ofo合并后估值还有两三倍的空间,不过两家没有选择合并;共享单车在头部城市的投放其实已经饱和了,摩拜和ofo这两家公司都已经看到天花板了。他说后来自己把股份卖给了战略投资人,“财务投资人主要的目的是为了赚点钱,但战略投资人更是为了看数据”。他的一番话不仅道出了共享单车两大巨头的发展现状,更透露了美团等接盘者的目的。

    在此次交易后,有人认为摩拜是被“贱卖”了。对此,美团CEO王兴在接受媒体采访时表示,说摩拜贱卖是很不负责任的说法:“接摩拜是要很大决心的,单车是比外卖、网约车更累更重的业务,而且看不到清晰的盈利模式?!?/font>

    王兴清楚,与网约车不同,目前共享单车尚无明确的盈利模式。摩拜CEO王晓峰曾表示,“为什么要别人投资,原因肯定是我们暂时还没有找到好的盈利模式,或者暂时没赚钱。我们需要风投让我们来赢得时间,用这个时间窗口来探索我们的盈利模式”。去年冬天摩拜的一份财务报表显示,共享单车在一个月内经营成本近3亿元,折旧费用约3亿元,而包括用户付费等收入总额只有1亿多。也就是说,共享单车在淡季,每个月就亏损数亿元。

    摩拜选择被腾讯系的美团收购,某种意义上是与已经站到阿里系的ofo、哈罗单车的一次抗衡。腾讯是摩拜此前的最大机构股东,据知情人士透露,美团和摩拜的结合。是腾讯牵线的结果;而摩拜最终能够被美团收购,也要归功于腾讯20%的投票权。

    分析人士认为,虽然共享单车并不赚钱,但它可以带来高频的入口和巨大的数据,而这正是巨头所看重的。据摩拜和ofo透露,目前一家共享单车企业每天的数据量就超过40TB(太字节),这些数据对于共享单车企业来说,可能价值不大;但放到巨头的整个生态体系中,却是重要的决策依据。

    然而,也有几位分析师都提到,在摩拜被美团并购后,ofo的路会更加难走。ofo已经接受了来自阿里的投资,根据阿里一向全盘买下的“投资风格”,ofo很难不被阿里全资收购。

    今年3月5日,ofo将旗下共享单车抵押给阿里系企业用于担保融资,融资规模达17.66亿元。根据国家企业信用信息公示系统显示,ofo先是将位于北京、上海、广州、深圳四个城市共计约444.76万辆共享自行车抵押给蚂蚁金服旗下上海云鑫创业投资有限公司,债权数额为5亿元;随后又将浮动数量的共享自行车抵押给浙江天猫技术有限公司。两次动产抵押登记被担保债权数额合计17.66亿元。

    这次融资的方式颇为特别,以单车作为抵押物换取融资在行业内还是首次。按照抵押444.76万辆车获取5亿元债券来看,每辆ofo小黄车值112.4元;按照这一单价来计算,1570万辆车才可抵押到17.66亿元的债券总额,这一数字或许为ofo目前全部的单车数量。

    有人质疑称,将单车抵押给其他公司不如将其抵押给银行,这样就不用考虑卖身和站队的问题了。那么,共享单车可以作为抵押物给银行来进行贷款吗?中国人民大学重阳金融研究院客座研究员董希淼表示,共享单车作为抵押物给银行的想法,“理论上可以,但实际上不行”。他说,即使这些车辆的权属清晰,但车辆折旧快,价值较低;而且难以转让,银行一般不会接受。

    随后,ofo又宣布接受了来自阿里巴巴领投的8.66亿美元融资,这笔时隔8个月的融资创下共享单车行业单笔最高融资纪录。ofo与阿里巴巴越走越近了。

    为此,共享单车企业也曾想象过各种盈利方式。此前,小蓝单车设想过在车身上设置显示屏,与定位系统相结合,做精准的线下广告展示和分发。为此,小蓝还开发了一款带中控屏幕的新款单车。不过,2017年9月出台的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见》规定,共享单车车辆不允许设置广告。小蓝的新车还未推出就已夭折,其他共享单车企业也在继续寻找新的盈利方式。

    今年春节过后,摩拜与ofo先后取消了此前一直推行的月卡优惠政策,月卡价格恢复至20元/月的水平。有分析认为,这是共享单车在经过高速无序的发展之后,走向理性发展的标志。早期大规模的补贴及投放政策,则是单车企业们吸引用户、扩张市场的手段。

    共享经济模式熊掌还是砒霜

    共享经济前期需要大量的资金,再好的服务都抵挡不过资本的加持和免费的体验,这是创业道路上不可预测的风险,熬过这个坎就见到光明,但大部分人都死在了晚上。资本淘沙和免费大战决定生死是当下互联网创业最适合的一句话。

    从共享单车开始,各类共享模式呈井喷状涌入我们的生活。共享办公、共享出行、共享充电宝、共享美食、共享金融、甚至共享睡眠不再陌生稀奇,对于老百姓而言,生活无非更加便捷环保,而对于创业者和投资者们而言,则是要么一鸣惊人,要么一败涂地。所以共享经济模式可能是风口,也可能是大坑。

    面对共享经济的机会大潮,很多创业者涌入了“吃住行玩”的各个领域,按照Uber模式,按照共享和效率理念,复制出了不少项目。共享经济一方面挖掘出闲置的资源并充分利用,一方面正不动声色却浩浩荡荡地撼动着传统行业的经济结构根基。它从底层经济关系上瓦解原有的经济秩序和商业逻辑,直击传统企业供与需不对称等死穴。

    在这个过程中,从最早期的“滴滴”“快滴”,到现在的共享单车、共享充电宝、共享雨伞等,都曾有过通过大量投放、烧钱的方式占领市场,所以也有人质疑,这种“中国式共享”,其本质不过是一场资本的盛宴,甚至早已违背了共享本身“节约资源”“环?!钡某踔?,造成了大量资源的闲置和浪费。

    中国的这些新商业模式,往往是以 “共享经济”的概念出现的,但严格来说,无论从早期的“滴滴”“快滴”到现在的共享单车、充电宝和雨伞等,其实质还只是互联网化了的“分享经济”,尽管从资源利用效率和可持续发展角度看,现代“分享经济”实现了很大突破,也不排除会产生新的产品和服务,满足消费者的需求。但是,由于分享的前提还是所有权和使用权的排他性,因此整个市场的效率是以“垄断”而不是“共享”为目的,其本质自然就异化为了一场资本的盛宴。

    与传统的商业模式相比,分享经济的贡献在于,它们在产权上实现了所有权与使用权的分离,通过互联网的形式分享使用权,从而提高了使用效率。但是“分享经济”和“共享经济”最大的不同在于,前者的商业模式最终实现的是对市场的垄断而非协同,形成资本的异化,具体表现逻辑为:

    一是对所有权的“垄断”。资本在单车中前赴后继,通过大量投放、烧钱的方式占领市场,无疑是希望通过资本的力量,在所有权环节实现垄断。这样的共享,显然形成的是一种排斥经济模式而非协作经济模式,甚至早已违背了共享本身“节约资源”“环?!钡某踔?,造成了大量资源的闲置和浪费。

    二是对同行业的“挤出”。作为准公共交通的重要组成部分,城市出租车治理的难点在于个性化出行需求与标准化供给安全中的均衡把握。各城市往往采取传统的行业管制模式,其一是严格限制出租车准入以提高标准化水平;二是通过价格管制保证公共性。但传统进入管制和价格管制被证明效率低下?!巴汲怠钡某鱿?,使得互联网企业渗入出租车业的优势是使时空匹配成本大幅降低,但也打破了标准化供给安全的均衡,网约平台作为第三方主体,其盈利模式是依靠收取服务提供者的收入分成来实现的,这种营利无疑和服务提供者之间形成了利益共同体。运输属于高危行业,公共安全比市场效率更为优先,“网约车”“共享单车”等准公共领域开放中门槛低引发的“资本游戏”,恰恰是忽略了其中最重要中的安全成本,而这也对业内带来了不公平竞争。

    三是对公共资源的“排他”。城市交通作为公平品,是人、车、环境等公共资源的公平共享,在资本的作用下,出现单车过度生产和投放、影响道路交通安全与畅通和居民生活、人为毁坏严重等问题,还将企业的主要管理责任和成本转嫁给了社会。

    朱啸虎坦言:“有些媒体说,我们把租赁生意包装成共享经济来忽悠钱。不仅仅是中国媒体这么讲,美国媒体也这么讲。甚至更夸张一些,说中国的创业者、投资人用光辉的形象包装成了一个共享经济。说实话,我们真的没有想过这个商业模式到底应该叫什么,到底是叫共享经济还是租赁生意,我们根本无所谓?!?/font>

    可见,“中国式共享”作为中国互联网下的一种新型租赁经济模式,依托于巨大的内需市场,虽然提高了使用效率,但无论在所有权和使用权都具有排他性,不能由不同经济主体同时拥有,也就不能实现真正意义上的共享,甚至在资本作用下异化了市场。

    阿里巴巴CEO卫哲也曾对共享经济有这样的看法。他认为首先很多人会将共享经济与分享经济混为一谈,但其实共享经济完全不等于分享经济,分享经济是什么?我多一套房,我多一辆车,闲着也是闲着,拿来给别人用,这叫分享。

    分享的核心是我有闲置资源,通过今天的互联网我把这些闲置资源释放了;共享经济是指共享经济的平台方重新投入一个资源,马路上这么多单车可不是多出来用于分享的,是由平台方统一投放的,是一个新的资源投入。

    丰元创投管理合伙人、原腾讯副总裁吴军也认为,一个成功的共享经济模式背后,一定是更多地使用资源,而不是少用资源。少用资源,我们的经济就萎缩了,你要想办法让用户增加新的需求。不是所有闲置的资源都可以拿来做共享经济。

    而共享经济的缺点在于,共享经济因为是重新投入资源,标准比较好,那缺点是什么?要看它有没有真实提高资产使用率,资产回报率怎么样。

     “经常有人问我对摩拜单车、ofo怎么看。我只问每辆车每天的使用率,这是这个模式能否成功的关键。我不在乎你有多少车,这不重要。每一辆车每天的使用率,使用效率低就是这个公司效率低。只要看到有资产,就要问这个资产的使用率。如果不能让资产的使用率提高,它就没有创造价值?!?卫哲说道。

    投资者们看中共享经济是看好对闲置资源的释放再用?;旧先澜缍冀肓斯>?,如果要再重新投入资源,就是一个额外的成本。资本的收益永远是看增长和效率的。如果忘记了效率就是忘记了商业的本质,互联网应该是让所有行业效率变得更高的,绝对不能披上互联网的外衣反而有了一个亏钱和不做效率的理由。


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